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快速公交1号线7月1日开行专用道的规划方案已经制定

2018-10-10 21:22:24

快速公交1号线运行线路示意图。

■西起高新区新升新苑,东至园区星塘街

■全线长约27公里,共设14个停靠站点

苏州市快速公交1号线拟定今年7月1日开行,关于快速公交l号线专用道的规划方案已经制定。昨天,市政府组织交通局等多个部门和单位召开快速公交有关事宜的协调研究会,为快速公交1号线的建设建言献策。副市长朱建胜出席会议。

据悉,快速公交1号线西起高新区新升新苑南,东至园区星塘街首末站,全线长约27公里,共设14个停靠站点。开通后,将实行全程2元一票制,用IC卡9折优惠。如何建好苏州的条快速公交1号线,市交通局和财政局等部门就相关政策和技术性方案进行了深入研究,并赴广州、上海两市进行现场调研。对于快速公交的车辆配置、车速控制、核载人数方面,在借鉴其他城市的基础上,根据苏州的实际情况做出了具体的规划。

朱建胜在会上强调,快速公交1号线的建设是一项改善民生的实事工程,目前,苏州中心城区首位度在提升,但公交车仍然满足不了市民的出行需要。从苏州当下的带状格局,解决东西向交通流量是必须而迫切的。苏州快速路网体系已经形成,今后要对高架路段的货车通行实行必要的限制,为快速公交提供路面条件。为确保快速公交1号线的畅通,切实做好安全保障,公交车进入高架路段,实施限速标志管理,行车速度低于50公里/小时。要对快速公交的驾驶员进行严格培训、选拔,每天对驾驶车辆进行核查,重点控制好快速公交的车速。要抓好专用车道的控制管理,通过严格管理还路权于公交。

相关链接: 快速公交1号线如何“跑”得安全快捷

快速公交1号线拟定于7月1日通行,苏州市民以后又多了一条出行的路径,快速公交将给百姓带来便利。对于市民关心的快速公交的站点、票价、车速以及专用车道等方面问题,记者对规划建设中的快速公交1号线作重点解读。

行车间隔快6分钟一班

规划的快速公交1号线,沿路走向:西起竹园路、汾湖路交叉口以西的68路公交终点站,一路沿竹园路地面道路、竹园桥、西环高架、南环高架、南园路迎春路口的汽车南站、上南环快速路东延独墅湖隧道、星湖街匝道出口、星湖街、旺墩路、万盛街、现代大道、星塘街、星塘街公交中心(终点),全线长约27公里,沿途共计24个地面交叉口,主要分布于高新区竹园路及园区星湖街。

停靠站点:新升新苑南、新区一中、馨泰花园、索尼、狮山街道、赛格电子市场、汽车南站东、星湖街南、斜塘、苏胜路、钟园路、园区行政中心东、南施街、星塘街首末站。

线路开通前期执行20车25班82圈。苏州乐园站,首班6:00,末班21:00;星塘街首末站,首班6:00,末班22:00,行车间隔时间为,高峰时6分钟一班,平峰时10分钟一班,低峰时20分钟一班。车辆运营时执行2元一票制,用IC卡9折优惠。

限速50公里/小时体现安全舒适

对于快速公交的车辆配置,考虑到安全因素,采用金龙联合汽车工业(苏州)有限公司生产的KLQ6118GE3城市客车,该车低底盘、低踏板,车身长11.46米,采用自动变速控制和欧Ⅲ发动机,在车厢内增设座位和拉杆提高车辆的舒适性和安全性;在车速控制方面,将取消高架右侧道路限速50公里/小时标记,公交车辆以不高于50公里/小时的速度靠右侧车道行驶。

同时,在公交车上安装GPS车载设备,利用GPS技术对车辆运营进行全过程实时监控,增设路况提醒、超速警告、违规行驶告知等功能,杜绝超速现象发生;核载人数上,公交车载客人数严格控制在核定载客定额范围内,并通过增设座位、减少站立空间和在车上安装的乘客计数装置,实时掌握车辆的实载人数,合理调配车辆,杜绝超载现象发生;加大陕速公交的安全责任考核力度,抽调有三年以上安全营运驾龄的驾驶员上线驾驶,并定期进行安全技术培训。

关键路段划分专用车道

对于快速公交线路处于西环高架、南环高架以及独墅湖等快速路中的路段,不再划分专用的公交车道,对于其他路段,主要分竹园路、西环路一竹园路交叉口、南环路-南园路交叉口、园区道路等几个关键路段将设置专用的公交车道。

因西环高架、南环高架不设置快速公交专用车道,下匝道后仅有两条做转车道,并且车流量较大,为了不影响其他车辆,近期按现状通行,即与普通车辆共用两条左转车道。但从长期来看,在西环高架到竹园路的高架出口,可将匝道下来左侧的左转弯车道改成为快速公交1号线及西环路地面普通公交共用的专用道。在南园路、迎春路汽车南站的节点,由于公交线路较多,右转弯的有9条、直行的有5条,左转弯的6条,因此处公交线路较多,大部分为右转及直行车辆,可将地面普通公交辟在匝道外侧的辅道上,距离交叉口500米段起将南环东路匝道外侧的4米宽原非机动车道改成公交车道,南环东路地面内侧车道作为1号快速公交专用道,经快速路入口匝道上独墅湖大道、穿越湖底隧道后进入园区星湖街。

管理智能化实时显示运营情况

为更好充分体现公交优先的原则,除西环高架、南环高架、独墅湖隧道等高架路不设置专门的公交车道外,其余的地面道路均需设置专门的标志、标线。在设置专门的标志、标线的同时,还要构建智能化的.快速公交运营管理系统,如道路交叉口的交通信号灯优先系统、公交车辆自动定位系统、公交实时运营车站信息管理系统等。

建立现代公交调度中心,对地面道路段全线设置快速公交视频监视系统、GPS卫星定位、GIS地理信息系统与通信技术相结合,对快速公交进行智能调度指挥以提高其准点率。同时,在每个快速公交候车亭,设置电子信息屏滚动显示实时的公交运营情况,向站台上等待的乘客提供下一班车辆到达的时间等基本信息服务。

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